DE PASEO A LA TABLADA DE LURÍN EN TREN

Es una mañana de domingo del año 1958 ó 1959 – no tengo tan buena memoria, yo nací en 1955 – mis hermanos mayores, de diez y doce año más o menos, están levantados desde las  seis de la mañana; “no caben en su pellejo” de entusiasmo y de alegría. La razón; no es para menos, nos vamos de paseo a la Tablada de Lurín en el tren de “Viterbo”.

 

El tren de “Viterbo”, como lo llamábamos, era el ferrocarril de Lima a Lurín que empezó a construirse allá por el año 1913 y entregado al tráfico en 1918; en realidad, era la primera etapa del que posteriormente llegaría a Chilca, Mala, Cañete y; finalmente, a Pisco. La finalidad de su construcción: Lima necesitaba de un medio de transporte de tropas que impidiese, o por lo menos estorbase, el desembarco de un ejército enemigo: esto por la nefasta experiencia de la guerra con Chile; pero, como dicho temor pasó, ya no se culminó la ruta planificada hasta Pisco.

 

Son las ocho de la mañana, estamos yendo con mis padres y mis hermanos rumbo a la estación de “Viterbo”, realmente será un hermoso día; iremos a visitar a una familia arequipeña que tiene una rústica casa pero grande, con huerta en la Tablada de Lurín y que siempre nos invitan a ir.

 

Lurín se hizo notar cuando, en 1921, se formó la primera “barriada” -  entiéndase que el término barriada no usado en forma despectiva sino como un pequeño barrio - de provincianos trabajadores y honestos. Hasta esa fecha, los provincianos que llegaban a la capital, en su mayoría pobres, ocupaban los callejones o las viejas casonas abandonadas, tanto en El Cercado como abajo el Puente (hoy el Rímac). Por ello, Tablada de Lurín fue la primera “barriada” que se formó en las afueras de Lima y sus pobladores podían acudir a laborar a la capital en el recientemente inaugurado ferrocarril.

 

Llegamos a la estación de Viterbo. Veo muchas personas que reflejan en su rostro alegría y entusiasmo. En el patio de la estación hay  unas bancas con listones de madera en donde mis padres esperan sentados. Mis hermanos mayores, corretean por los pasadizos de la estación dando rienda suelta a su alegría que presagia un bonito día -¡ya chicos vengan!  - dice mi madre - El tren se acerca, veo a lo lejos humo y escucho un ruido cada vez más fuerte ¡chus, chus, chus,! y el potente silbato del tren ¡que impresionante! una locomotora a vapor de color negro se viene acercando.Se estaciona con sus imponentes vagones como en las películas del viejo Oeste. Subimos todos de prisa, corremos por el interior de los antiguos vagones a coger un buen sitio. El de la ventana es el más "buscadito".

 

La Estación de Viterbo, en el actual jirón Amazonas, se podía ver hasta principios de la década de 1980 cuando la Municipalidad de Lima decidió traerla abajo y usar el terreno como feria comercial. Las estaciones de Pachacamac y de Lurín todavía se pueden ver y sirven como viviendas.

 

El tren echa a andar lentamente, atrás va quedando la estación veo por la ventana unos cerros con algunas casas pobres sobre ellos. Va tomando velocidad al  tiempo que se zarandea. El sonido del pito se pierde en el aire. Dejamos la ciudad y ahora veo chacras, cruzamos un puente y seguimos el recorrido Después de casi dos horas, el tren hace una parada en la Tablada para luego continuar su ruta ¡al fin llegamos! Nos bajamos a la estación y de ahí divisamos, no tan lejos, el mar. La casa queda en lo alto de una especie de colina. Salen a recibirnos con mucho cariño y hospitalidad. ¡Vamos chicos! ¡A disfrutar el hermoso paseo!...............

 

El recorrido total de tren era de 48 kilómetros y pasaba junto al cerro El Agustino, cruzaba Nicolás Arriola sobre un puente y tomaba todo lo que hoy es la avenida Circunvalación hasta San Juan de Miraflores y Villa María del Triunfo, desde allí por la Tablada de Lurín hasta el campamento de Atocongo cerca de la fábrica de cemento, pasaba el río Lurín sobre un puente de 52 m y llegaba al pueblo de Pachacamac y desde ahí a Lurín.

 

Desde los inicios, el ferrocarril dependía económicamente de los servicios que le prestaba a la Compañía Peruana de Cementos Pórtland, para el transporte de la materia prima en la producción del cemento. Pero, en el año de 1952, dicha compañía inicia una etapa de modernización, y construye un camino propio para el transporte del cemento, dejando de esa manera de utilizar el ferrocarril.Desde mediados de la década del cincuenta, el ferrocarril atravesaba una crisis económica. Los ingresos propios del transporte se habían reducido hasta en un 90%. Esto hace que el estado decida clausurar ésta vía férrea el año de 1964.

Estación de Viterbo

 

 

Planta de Tratamiento de las Conchitas en donde existe un vagón